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​特斯拉自建电池生产线,为自家电动汽车供货
作者: 发布日期:2019-10-08

9月5日消息,据外媒报道,电动汽车制造商特斯拉显然正在建造新“产品线”,进入电池制造领域。最新的招聘列表显示,特斯拉正在美国加州的弗里蒙特建造全新的电池生产线,并在科罗拉多州寻找电池技术人员。


几个月来,一直有传言称特斯拉自己正在为其电动汽车生产电池。最初,特斯拉收购了拥有电池技术的超级电容器制造商Maxwell,在后来的年度股东大会上,该公司几乎证实了它将自主生产电池的计划。最近,有传闻称特斯拉正在弗里蒙特的一个实验室生产电池制造设备。

​特斯拉自建电池生产线,为自家电动汽车供货

现在,特斯拉终于证实,他们正在建设电池生产线,并在招募相关人员。在名为“电池制造”的招聘列表中,特斯拉正在招募“制造技术员”,该公司在招聘信息中称:“特斯拉目前在为我们正在开发的一条生产线寻找技术人员,你将成为我们正在开发的新产品线的一部分。”


这份工作的工作地点在弗里蒙特,但特斯拉没有具体说明它是否在生产电动汽车的弗里蒙特工厂。特斯拉在其主要工厂周围还有其他设施。无论如何,这似乎是特斯拉首次正式提及他们计划建设电池生产线的事宜。


此外,特斯拉还列出了电池设计师、分析师和测试员的相关工作岗位。其中,“电池技术员”之所以更引人关注,是因为其工作地点在科罗拉多州的布鲁姆菲尔德。目前还不知道特斯拉在科罗拉多州有任何研发或制造设施。然而,他们的招聘信息表明,其主要工作包括制造电池原型。


以下是这份工作的描述:“我们正在寻找一名工程技术人员来协助阳极开发和优化研发。应聘者应熟悉锂离子电池化学,并有制造和组装电池进行性能测试的经验。应聘者将是跨职能产品开发团队的关键成员,这项工作包括实验室规模的锂离子阳极制造、电极加工、锂离子电池构建以及数据分析。该职位的主要职责是协助进行实验计划,并进行实验和分析。”


近几个月来,特斯拉高管始终在讨论将电池供应纳入自己手中,以确保他们拥有所有不同产品线所需的电池容量。特斯拉目前从松下购买Model S和Model X所需的电池,同时松下也在内华达州的特斯拉“1号超级工厂”(GigaFactory 1)为Model 3制造电池。

​特斯拉自建电池生产线,为自家电动汽车供货

特斯拉上海工厂电力配套9月底前完工


9月5日,位于上海临港地区的特斯拉上海工厂220千伏电力配套工程5日已进入攻坚阶段,完工后将满足特斯拉超级工厂(一期)的用电需求。


国家电网上海电力负责人介绍,特斯拉超级工厂220千伏供电配套项目总体接电时长预计将不超过159个工作日,这一速度相比于同等规模客户的平均接电用时缩短约50%,比以往同类项目的最快接电时长进一步缩短约30%。总长16.7公里的电缆排管将于9月10日前全线贯通。随后,将完成总长55公里的电缆敷设,整体电力配套项目预计到9月底具备送电条件。


实施特斯拉电力配套项目的过程中,面对接电时限的极高要求,国网上海电力设置专门的“电力管家”对接沟通,确保了特斯拉项目施工临时用电、设备调试临时用电和220千伏正式供电项目的顺利实施。在施工阶段,通过分段作业、搭接施工的方式,充分利用工作面和时间间歇,并积极协调、优化与其他管线施工的衔接关系,从而最大程度地缩短工期。


按照计划,特斯拉上海工厂将在今年年底开始量产Model3车型,预计在年底前实现每周生产3000辆,同时明年量产会提升。上海工厂生产车型包括Model3和ModelY,所生产的车辆将只在中国销售。


美政府:特斯拉Autopilot设计缺陷导致车祸

​特斯拉自建电池生产线,为自家电动汽车供货

在全世界研发自动驾驶技术的企业中,特斯拉是应用技术最为积极的一家,但是该公司的自动驾驶系统(Autopilot)也带来了一些争议和麻烦。据外媒最新消息,美国国家运输安全委员会周三表示,2018年1月,一辆特斯拉Model S电动车在加州高速公路上撞上一辆停在路边的消防车,可能是驾驶员失误和特斯拉自动驾驶系统设计不当造成的。


据国外媒体报道,美国运输安全安全委员会表示,特斯拉自动驾驶系统的设计“允许驾驶员离开驾驶任务”。2016年,特斯拉电动车在美国佛罗里达州发生致命撞车事故后,安全委员会也曾批评特斯拉的自动驾驶系统。


在周二发布的一个事故调查报告中,美国国家运输安全委员会表示,在近14分钟的行程中,绝大多数时间里,特斯拉自动驾驶系统允许驾驶员的手不接触方向盘。


在这次碰撞事故中,消防车上没有消防队员,司机在事故中没有受伤。


美国国家运输安全委员会称,这名特斯拉电动车司机“注意力不集中,过度依赖”先进的辅助驾驶系统(特斯拉自动驾驶系统目前仍然属于辅助驾驶的技术水平,并非完全自动驾驶)。


特斯拉的自动驾驶系统在美国至少导致了三次致命的车祸发生。其中,一个Model 3事故去年发生在佛罗里达州的德尔雷海滩,另外一个事故发生在加州山景城。这两次事故仍在接受运输安全委员会和美国公路交通安全管理局的调查。


有关这两个交通安全监管机构,美国国家运输安全委员会提出安全建议,而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)如果认为一个缺陷对汽车安全构成不合理的风险,可以下令进行产品召回。


美国消费者监督组织美国汽车安全中心(Center for Auto Safety)周三表示,运输安全委员会的报告应促使公路安全局履行职责,召回这些汽车。


该机构表示,事故中的特斯拉电动车加速撞上一辆停着的消防车,这种使司机无法集中注意力或睡着的车辆是有缺陷和危险的。


特斯拉在一份电子邮件声明中表示,自2018年撞车事故以来,“我们对系统进行了更新,包括调整实际警告和启动警告条件之间的时间间隔。”


特斯拉补充称,全世界不同国家地区的特斯拉车主在使用自动驾驶系统的情况下驾驶了数十亿公里,该公司表示,其数据表明,使用自动驾驶系统的司机仍然比那些没有辅助操作的司机更安全。


这些车祸引发了对驾驶辅助系统的质疑,即如果驾驶人员没有根据路况进行干预,那么自动驾驶系统具备多大的能力,识别异常路况并操控汽车。


在2016年佛罗里达州的致命车祸发生后,美国运输安全委员会要求六家具备先进辅助驾驶系统的汽车公司(特斯拉,大众、宝马、日产、戴姆勒和沃尔沃)开发相关应用程序,更有效地识别司机参与汽车驾驶的状态,提醒司机车辆目前正在使用自动驾驶系统。


运输安全委员会表示:“除了特斯拉,所有制造商都对我们做出了回应,解释了他们目前的系统,以及他们为减少误用和让司机参与驾驶过程所做的努力。”


特斯拉的一些车主表示,他们可以使用自动驾驶系统时无需长时间把手放在方向盘上。但特斯拉建议司机在使用该系统时把手放在方向盘上,集中注意力。


特斯拉公司目前正在研发技术水平更高的全自动驾驶,计划在明年推出,届时在整个从住所到单位的驾驶过程中,驾驶人员无需把手放在方向盘上,甚至可以玩手机、工作等。不过在此之前,Autopilot仍然只是一个辅助驾驶系统,无法彻底取代人类。


过去一些国家的政府部门对特斯拉自动驾驶系统提出了质疑,认为“Autopilot”的命名会让司机误认为车辆能够自动驾驶,可能带来驾驶安全风险。一些网络视频显示,一些特斯拉车主会用一个水果夹住方向盘(系统会认为司机扶住了方向盘),让车辆长时间自动驾驶。


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